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Ww1 Aircombat

Hansa Brandenburg CC

Flottaggio	Decollo	In volo	Corto finale

L'aereo

Idrovolante monoposto armato in forza nella Imperiale e Regia marina austroungarica.
Nato nel 1916 dalla matita di Ernst Heinkel, aveva i caratteristici montanti alari "a ragno" già sperimentati sull'instabile idrovolante a scarponi Hansa Brandenburg D-I.
Il motore Benz Bz.2 da 150 cavalli gli dava un'autonomia di tre ore e mezza per una velocità massima di 175 km/h, adeguata per i compiti di difesa costiera dell'Adriatico, specie contro le incursioni dei Nieuport italiani.  Ne furono costruiti in tutto 135 esemplari.

Il modello

Apertura alare: 116 cm ala superiore, 100 cm. inferiore Peso in ordine di volo:  1200 grammi Motore: Hacker A20M Riduttore: Elica: 10x4,7 Batterie: LiPoly 2000 mAh, 3s1p ESC: 18 ampére Servi:2x  Hitec Hs-55 (alettoni) 2x Hitec Hs81MG (timone e profondità)

Quando si è cominciato a parlare di Combat ww1, aircombat con le riproduzioni di aerei della Grande Guerra, ho pensato subito due cose. Primo, che volevo assolutamente provarci.
E secondo, che avrei fatto un biplano idrovolante a scafo centrale, così se la categoria non fosse decollata avrei avuto un bell'idro per volarci sul lago di Como.
La scelta è caduta sul piccolo idro austriaco per due ragioni: la più importante è che è l'unico idrocaccia della Grande Guerra che possa essere riprodotto facilmente in scala 1:8, quella obbligatoria per la categoria, visto che l'apertura alare era contenuta in 9.30 metri, mentre i bellissimi idrovolanti Macchi hanno delle sberle di ali di oltre 13 metri. L'altra ragione è che il Brandenburg è stato usato anche come anfibio, e ciò mi mette al riparo da letture troppo restrittive del regolamento di gara.
Volendolo usare veramente come idro, ho posto particolare attenzione all'impermeabilizzazione della macchina. Di conseguenza lo scafo è in balsa, verniciato dentro e fuori con due mani di turapori alla nitro e ricoperta in Monokote.

L'ala è ricavata da un foglio di depron piegato, per semplicità e per poterla rifare in fretta nel non improbabile caso si un incidente in combattimento. La tiranteria e il supporto del motore sono in tubi e tondini di carbonio. Le parti mobili dei timoni di direzione e profondità sono in depron.

Non è escluso che gli faccia una coppia di ali centinate in balsa con integrato un motore Os da 2,5 cc, per passare in un attimo da modello elettrico a glow. In questo caso sarà necessario rifare le parti mobili in struttura di legno e monokote, oltre a proteggere  le decals contro la miscela.

In volo

La messa a punto è stata piuttosto laboriosa, specialmente per trovare un disassamento accettabile del motore. La perfezione non si è raggiunta, ma un buon compromesso è stato quello di miscelare gas e timone di direzione. Il modello vola comunque molto bene, stabile e tranquillo. Lo stallo è molto dolce, e il basso carico alare consente atterraggi morbidi appoggiando delicatamente lo scafo sull'erba o sull'acqua. Il volo è lento e maestoso, la macchina si sostiene tranquillamente a meno di metà gas. Per fare il looping basta prendere un pizzico di velocità con un'affondata. Il volo rovescio è critico ma possibile, bisogna sostenere l'idro a pieno motore per compensare la perdita di quota. Il tonneaux è impossibile per la scarsa autorità degli alettoni, tant'è vero che per avere buona manovrabilità in virata è utile usare una miscelazione al 50% col direzionale.

Il decollo è facilissimo sull'acqua, grazie alle ottime doti nautiche dell'idrovolante. Un po' meno sulla terraferma, dove tende a impuntarsi di muso se non si dà tutto cabra nei primi metri della corsa, poi presa velocità il decollo diventa una formalità.

In combattimento

Nonostante la velocità ridotta, la macchina non ha per nulla sfigurato in un  duello di prova col Fokker di Roberto Boffelli, modello estremamente veloce e manovrabile, anche se poco in scala.