I
filmati
L'aereo
Il modello
Costruzione tradizionale, in balsa ricoperta di termoretraibile, con qualche piccolo intarsio in polistirolo rivestito in balsa da 0.5, limitatamente ai coni che raccordano la fusoliera con la calandra del motore e il coperchio sul muso per l'accesso al vano radio. La livrea bianca e blu è di fantasia, ma liberamente ispirata a quella dell'esemplare pilotato da Ernest Udet. In volo Veloce e maneggevole, non gli piace volare senza motore. Estremamente realistico tenendo appena un filo di gas, è in grado di fare tutta l'acrobazia di base. Piuttosto complesso l'atterraggio, a causa della poca stabilità alle basse velocità. In compenso, il decollo è una formalità. In combatimento Testato in combattimento contro altri ww1 a scoppio, sia 2.5 cc 2T che 5 cc 4T, ha dimostrato di sapersi battere ad armi pari, anzi, di avere una marcia in più grazie alle capacità di salita verticale e all'estrema manovrabilità. Per contro, come si vede da questa immagine, il motore elettrico ha qualche difficoltà a tagliare le strisce, specie quelle robuste di derivazione ww2.
Risorse Per progettare il modello,
sono partito da questo disegno in
formato .dgw (si apre per esempio con Adobe Illustrator). Personalmente, per i miei gusti strampalati da ex vololiberista che non riesce a convincersi che la radio serva davvero a qualcosa, ho modificato le seguenti cose:
1. la corda alare è più
lunga di un 10% rispetto al progetto
Il risultato è che una
volta trimmato, il fokker vola da solo anche con la radio
spenta. Occhio al pianetto tra le ruote, che è CRITICISSIMO. Consiglio un paio di gradi di incidenza negativa.
Le incidenze sono: Ala sopra: 0°, Ala mediana: 0°, Ala sotto: +2°, Pianetto: -2°
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GALLERY
Vera icona dei caccia della Grande guerra, è uscito dalla penna
di Reinhold Platz. Deve la sua insolita configurazione triplana
(o meglio, quadriplana, se si conta anche la piccola ala tra le
ruote del carrello principale) alla ricerca della
maneggevolezza, caratteristica fondamentale per i caccia
dell'epoca, ritenuta più importante della velocità pura, che di
fatti non era entusiasmante nel Dr1: si fermava a 185 km/h,
nonostante il motore rotativo Oberursel Ur II (Le Rhone su
alcuni esemplari) erogasse ben 110 cavalli. 
scorbutico e difficile da
pilotare, armato con due mitragliatrici da 7.92 mm Spandau LMG
08/15 si trasformava in un'arma terribile nelle mani dei piloti
esperti. A cominciare da Manfred Von Richtofen, il "barone
rosso", che benché avesse usato molti altri tipo di caccia legò
la sua fama proprio al Dr1, dove trovò la morte il 21 aprile del
1918, colpito alla testa probabilmente da un colpo di fucile
sparato da terra. Secondo altre fonti, il colpo mortale
potrebbe essere partito dalle armi di bordo di un Sopwit Camel
pilotato dal capitano Arthur Roy Brown. Richtofen amava particolarmente il Dr1, di cui diceva:
"si arrampica come una scimmia ed è maneggevole come il
diavolo".
